• Anwendung des Propellers

Q: Wie verhindern eisbrechende Schiffe, dass ihre Propeller auf dem Eis brechen?

A: Manchmal brechen die Dinge. Propeller können brechen. Wellendichtungen sind möglicherweise problematischer als Propeller.

Eisbrechen ist für Weise, Erfahrene und Vorsichtige, aber kein Ort für Schüchterne.

Brechungsmodi, die Verfahren und die sehr spezielle Trimmung für Eisbrecher-Ballast verwenden, die in einer Schiffskonstruktion beim Eisbrechen festgelegt ist. Sogar dann kommt es vor, dass eine Requisite gedreht wird.

Die Eisklassenfähren MV Caribou und MV Smallwood waren zwar keine Eisbrecher, hatten jedoch während ihrer Lebensdauer einen Schaden an den Stützen, obwohl ihr Antrieb relativ tief war.

Eine Methode zum Schutz der Propeller vor Eis ist die Rumpfkonstruktion, bei der der Wasserfluss zu den Propellern durch Eis verringert wird.

 Um ein Schiff mit Kraft nach vorne zu treiben, muss eine erhebliche Menge Wasser über den Rumpf und durch die Stützen fließen. Mit diesem Wasser werden unvermeidlich Eisstücke angesaugt. Die Wechselwirkung zwischen Eispropellern ist eine Hauptursache für die Ineffizienz des Antriebs von Schiffen der Eisklasse. Es ist nicht nur üblich, sondern fester Bestandteil vieler moderner Designs. Die meisten Iceprop-Wechselwirkungen bei Schiffen der Eisklasse sind jedoch auf gebrochene Eisreste zurückzuführen. Das Überqueren eines Kamms, der möglicherweise mehrere Eisschildstärken dick ist, garantiert den Propellern jedoch, dass sie Eis erleben.

Während dies bei den meisten Schiffen der Eisklasse vermieden werden sollte, ist das Rückwärtsfahren eine häufige Ursache für das Versagen von Eis für Eisbrecher. Das Star-Turn-Manöver ist üblich, um ein 180-in-Level-Eis zu absolvieren, und eine von vielen Taktiken, um Schiffe auszubrechen. Ältere „konventionelle Eisbrecher“ verwenden Eishörner, Vorsprünge direkt hinter den Rudern und Propellern. Ein herkömmlicher Eisbrecher hat möglicherweise eine eisverstärkte Stütze, ist aber immer noch aus Propellermessing gefertigt. Diese Formen sind weniger effizient, aber viel belastbarer. Sie sind nicht unzerstörbar.

Propeller vorwärts oder Traktormodus im Podded Propulsor-Betrieb haben sich in der Meereswelt bewährt.

Was ein einschüchternder Vertrauensakt in die moderne Technologie ist, verwenden viele „moderne“ Eisbrecher, wie die MT Mastera, die mit Azipods ausgestattet sind, oft das „Fräsen“, um die Belastung der Streben zu verhindern, wenn sie das Heck überqueren, um ihr „Löffelheck“ einzusetzen Edelstahl und sind sehr teuer.