• Application de l'hélice brise-glace

Q: Comment briser-glace peut-il éviter de détruire l'hélice sur la glace?

A: Parfois, les hélices peuvent se casser. Les joints d’arbre pourraient être plus inquiétants que les hélices. Un petit sous-ensemble de navires de la classe de glace sont les brise-glace et pour une bonne raison.

La déglaçage est pour les sages, les expérimentés et les prudents, mais n’est pas un lieu pour les timides.

Un exploitant de navire doit utiliser les modes de rupture, les procédures, l’équilibrage de lestage-lestage très spécifique spécifié dans la conception du navire lors du déglaçage. Même à ce moment-là, il se produit un coup de poing.

Bien qu’ils ne brise pas la glace, les bacs à glace Ice Caribou et Smallwood ont tous deux subi des dommages pendant la durée de vie de leur support, malgré une propulsion relativement profonde.

Une des méthodes pour protéger les hélices de la glace est la conception de la coque où le débit d’eau vers les propulseurs est réduit en glace.

Pour faire avancer un navire avec de l'énergie, une quantité importante d'eau doit s'écouler sur la coque et à travers les accessoires. Les morceaux de glace sont inévitablement aspirés avec cette eau. L’interaction entre les hélices à glace est une source majeure d’inefficacité de la propulsion des navires dans la classe de glace. Ce n'est pas seulement commun, mais fait partie intégrante de nombreux modèles modernes. Cependant, la plupart des interactions iceprop pour les navires de la classe glace concernent des débris de glace brisés. Traverser une crête, qui peut-être avoir plusieurs épaisseurs de couche de glace, garantit quasiment les accessoires subissant la glace.

Bien qu’il soit à éviter pour la plupart des navires de la classe de glace, le recul est un mode courant de rupture de la glace pour les brise-glace. La manoeuvre en virage en étoile est courante pour compléter une glace à 180 degrés et constitue l'une des nombreuses tactiques utilisées pour «casser» les navires. Les «brise-glaces» plus anciens utilisent des cornes de glace, des projections juste derrière les gouvernails et les accessoires. Un brise-glace conventionnel peut avoir un support renforcé en glace renforcé mais fabriqué à partir de laiton à hélice. Ces formes sont moins efficaces mais beaucoup plus résistantes. Ils ne sont pas indestructibles.

Le mode propulseur avant ou tracteur dans le fonctionnement du propulseur podded a fait ses preuves dans le monde marin.

Ce qui constitue un acte de confiance intimidant dans la technologie moderne, de nombreux navires brise-glace «modernes», comme le MT Mastera, équipés d’azipodes utilisent souvent le «fraisage» pour empêcher le chargement des entretoises lorsqu’ils se dirigent vers l’arrière pour utiliser leur «cuillère arrière». les hélices sont souvent en acier inoxydable et coûtent très cher.