• プロペラの適用範囲

Q: 砕氷船はどのようにして氷上でプロペラを壊さないようにしますか？

A: プロペラが破損する場合があります。 シャフトシールは、小道具よりも大きな心配かもしれません。

砕氷は賢明で経験豊富で慎重な人向けですが、ti病な人には適していません。

船舶のオペレーターは、砕氷モード、手順、砕氷時に船舶の設計で指定されている非常に特殊な砕氷バラストトリムを使用する必要があります。 それでも、小道具をひねるのは起こります。

砕氷船ではありませんが、氷のクラスのフェリーMV CaribouとMV Smallwoodはどちらも、推進力が比較的深いにもかかわらず、耐用年数の間に支柱に損傷を経験しました。

プロペラを氷から保護する1つの方法は、プロペラへの水の流れを氷で減らす船体設計です。

船を力で前進させるためには、かなりの量の水が船体とプロペラを通って流れなければなりません。 氷片はこの水でやむを得ず吸い込まれます。 氷のプロペラの相互作用は、氷のクラスの船の推進における推進の非効率の主な原因です。 それは一般的であるだけでなく、多くのモダンなデザインに不可欠です。 ただし、氷級船のほとんどの氷プロペラ相互作用は、砕けた氷の破片に対するものです。 いくつかの氷の厚さの厚いかもしれない尾根を横断すると、すべてがプロペラが氷を経験することを保証します。

ほとんどのアイスクラスの船では避けるべきですが、砕氷船の後退は一般的な氷の破損モードです。 スターターンマニューバーは、レベル180の氷を完成させるために一般的であり、「ブレイクアウト」船の多くの戦術の1つです。 古い「従来の砕氷船」は、アイスホーン、舵とプロペラのすぐ後ろの突起を利用しています。 従来の砕氷船には、氷で強化された形状のプロペラがありますが、プロペラの真ちゅう製です。 これらの形状は効率的ではありませんが、より弾力性があります。 彼らは不滅ではありません。

Podded Propulsor操作でのプロペラ前進モードまたはトラクターモードは、海洋の世界で価値があることが証明されています。

MT Masteraのように、アジポッドを装備した多くの「モダン」な砕氷船は、多くの場合「ミリング」を使用して、「スプーンスターン」を採用するために船尾を横切るときにストラットの負荷を防ぎます。 ステンレス鋼と非常に高価です。