• Propellertoepassing

Q: Hoe kunnen ijsbrekende schepen hun propellers op het ijs niet breken?

A: Soms kunnen propellers breken. Asafdichtingen kunnen een grotere zorg zijn dan propellers.

Icebreaking is voor de wijze, ervaren en voorzichtige maar is geen plaats voor de timide.

Een scheepsexploitant moet de breekmodi, de procedures, de zeer specifieke ijsbrekende ballasttrim gebruiken die is gespecificeerd in een ontwerp van een vaartuig bij het ijsbreken. Zelfs dan gebeurt het draaien van een propeller.

Hoewel het geen ijsbrekers zijn, ondervonden de ijsklasse-veerboten MV Caribou en MV Smallwood beide schade tijdens hun levensduur, ondanks dat hun aandrijving relatief diep was.

Een methode voor het beschermen van de propellers tegen ijs is het ontwerp van de romp waarbij de waterstroom naar de propulsors ijs wordt verminderd.

Om een vaartuig met kracht vooruit te duwen, moet een aanzienlijke hoeveelheid water over de romp en door de propellers stromen. IJsbits worden onvermijdelijk aangezogen met dit water. Interactie met ijsschroeven is een belangrijke oorzaak van voortstuwingsinefficiëntie bij voortstuwing van ijsvaartuigen. Het is niet alleen gebruikelijk, maar is een integraal onderdeel van veel moderne ontwerpen. De meeste iceprop-interactie voor schepen van de ijsklasse is echter voor gebroken ijsafval. Doorkruisen een bergrug, die misschien verschillende dikten van ijsplaten heeft, alles behalve dat de rekwisieten ijs ervaren.

Hoewel dit voor de meeste schepen van de ijsklasse moet worden vermeden, is steun een veel voorkomende manier van ijsfalen voor ijsbrekers. De star turn-manoeuvre is gebruikelijk voor het voltooien van een 180 in niveau ijs en is een van de vele tactieken bij het "uitbreken" van schepen. Oudere "conventionele ijsbrekers" maken gebruik van ijshoorns, uitsteeksels net achter het roer en rekwisieten. Een conventionele ijsbreker kan een met ijs versterkte gevormde prop hebben, maar nog steeds vervaardigd uit propeller messing. Deze vormen zijn minder efficiënt maar veel veerkrachtiger. Ze zijn niet onverwoestbaar.

Propeller vooruit of tractormodus in Podded-aandrijving heeft bewezen dat het de moeite waard is in de maritieme wereld.

Wat een intimiderende daad van vertrouwen in de moderne technologie is, veel "moderne" ijsbrekende schepen, zoals de MT Mastera, uitgerust met azipoden, gebruiken vaak "frezen" om het laden van stutten te voorkomen wanneer ze achterstevoren varen om hun "lepelsteven" te gebruiken. rekwisieten zijn vaak roestvrij staal en zijn erg duur.